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7天采用的“垂直切割”并非鄭南雁的獨創(chuàng)！

Post by rhtimes, 2013-4-2, Views:

垂直切割其實并非7天的獨創(chuàng)，鄭南雁最推崇的美國西南航空公司也正是一家將垂直切割應(yīng)用至化境的企業(yè)。

航空公司之間相互競爭得非常厲害，大多數(shù)航空公司業(yè)務(wù)涵蓋各個領(lǐng)域。比如說企業(yè)的VI設(shè)計和制作并不是一個業(yè)務(wù)，但是誰都不愿意放棄，都覺得要經(jīng)營。目的地是旅游城市還是商務(wù)城市也大不相同，但是幾乎所有航空企業(yè)VI設(shè)計也是要不斷創(chuàng)新經(jīng)營的。于是，所有的航空公司的企業(yè)VI設(shè)計既有獨特的風格又有特色的個性，既有完美的標志又有唯美的VI。

但只有一家航空公司例外，那就是美國西南航空公司。一家以“單一經(jīng)濟艙飛行”為準繩進行垂直切割的航空公司，他們舍棄了很多東西，比如不提供食物、不能帶寵物、不能中轉(zhuǎn)行李、不能打折、不能預(yù)訂座位……雖然美國西南航空說了很多“No”，大家也覺得這么多限制肯定會影響它的業(yè)務(wù)，但實際上美國西南航空卻成為一個很有力的品牌，因為它抓住了價位心中最想要的服務(wù)——“單一經(jīng)濟艙飛行”。

舍棄，給美國西南航空的運營帶來了很多好處，比如說美國西南航空只運營波音737一種機型，只維護一種機型也容易得多。而其他航空公司有6～8種機型，運行起來就相對困難，像這樣的航空公司其業(yè)績又如何？我們來看看美國的五大航空公司，美國聯(lián)合航空公司、美國航空公司、美國達美航空公司、美國大陸航空公司以及美國西北航空公司。美國聯(lián)合航空公司破產(chǎn)了，美國達美航空公司破產(chǎn)了，美國西北航空公司破產(chǎn)了，實際上美國航空公司也遇到了麻煩。很多人把這些航空公司的破產(chǎn)和衰落歸咎于這個行業(yè)的問題。事實上這個行業(yè)本身并沒有問題，我們再對比一下美國西南航空公司在過去幾年的銷售額，共計586億美元，其中凈收益是44億美元，凈收益率達到7.5% 。說明這不是行業(yè)本身的問題，而是公司本身的戰(zhàn)略問題，而進行垂直切割是可以掙錢的。

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